京東的送貨速度一向都非常快，所以有時即使不是京東的商品也會選擇京東物流，但其實最初京東物流只是專門為京東商城服務的，那么京東物流獨立時間是什么時候？影響有什么呢？京東物流發展到現在這個程度與它是一個它的獨立是脫不開關系的，今天我們就一起來了解一下。

一、京東物流獨立時間

2016年11月23日，劉強東宣布，京東物流，作為一個品牌，將全面開放三大服務體系：快遞、倉儲和物流云。也就是說，除了京東本人，其他電子商務公司也可以將貨物存放在京東倉庫，由京東負責配送。消息一出，其他快遞員頓時慌了。

2017年4月，京東正式脫離物流體系。這意味著在過去，京東和物流都在公司服務。未來，它將擁有自己的經營權和決策權，制定以市場為導向的發展戰略。

2018年8月，京東物流市又進行了一次有史以來規模最大的機構升級，建立了前臺， 中臺和后臺，三個單位系統，都是符合錢的。

2019年1月，京東正式確認零售，物流和數字技術三駕馬車。此后，物流在京東的發展全面步入快車道。

京東物流在2017年前三個季度凈虧損4.39億。此外，2017年前三季度，物流， 京東京東商城的收入占比分別為82.26%、83.95%和81.56%，說明京東物流對京東商城的依存度仍然很高。

京東物流降低成本，降低快遞員五險一金標準，取消基本工資；

其次，增加快遞員的收件傭金，迫使他們專注于業務，為京東物流創收

憑借12年在物流積累的經驗和數百億美元的基礎設施，京東物流迅速在與順豐和通達系的競爭中脫穎而出

2019年8月，京東發布了財報上半年，物流和服務收入達到99.7億。在虧損了12年后，京東物流終于扭轉了虧損局面。

二、京東物流獨立的影響

自從劉強東建立了自己的物流，物流， 京東一直是一個巨大的成本中心。隨著物流，的不斷擴大，京東，在土地收購、倉儲建設和分銷團隊的改善方面的投資都需要大量的資金。據行業分析師稱，京東在物流的投資一直在蠶食有限的利潤，導致多年虧損。

事實上，劉強東“踢出”京東物流的真正原因是為了讓京東集團的財務報表看起來更好。

長期以來，京東物流一直是整個京東集團的成本中心。但經過多年的發展，并沒有出現劉強東在物流， 京東所設想的“規模效應”，根據財報，的數據，京東的績效成本率一直很高，而京東的績效成本率在過去八個季度在7%-7.5%左右波動。

京東財報中的“履約成本”主要指京東的存儲和物流成本。受京東，物流成本的影響，截至2017年Q2，京東在公認會計原則下仍損失2.87億美元。為了轉移這部分損失，劉強東選擇讓京東物流獨立經營，迅速開始融資。通過稀釋京東集團股權在物流， 京東，的比例，可以減少京東和物流對京東集團整體利益的侵占。

據報道，在物流，這輪融資后，京東， 京東集團仍持有股權81.4%的股份，隨著京東和物流，的持續融資，京東集團的持股比例將越來越小，合并報表后對利潤的影響也將越來越小。

但值得注意的是，在分擔京東物流的虧損的同時，小股東并不擁有京東物流系統的全部資產，根據上述材料，截至2017年9月30日，物流， 京東的流動資產為43億元，非流動資產為27.77億元。

據財報統計，截至2017年9月30日，京東擁有固定資產99.7億元，在建工程28.6億元，土地使用權68.3億元。

這三個數據可以看作是京東對物流系統的投資規模，加起來達到196.6億元。與物流， 京東， 27.77億元的非流動資產相比，兩者差距很大。最有可能的是，京東沒有將物流體系中最大的資產，如倉儲、土地和房地產，注入分裂的物流， 京東

此外，從2016年起，京東將金融業務和物流業務分開，O2O業務將分配給達達。在所有這些巨大的負擔被移除之后，京東，的利潤急劇上升，而它只剩下了電子商務業務。2017年全年，京東在美國通用會計準則下首次實現全年盈利，凈利潤1.168億元，似乎擺脫了“大虧損”的帽子。

以上就是京東物流獨立時間，京東物流獨立的影響的全部內容，之前小編還介紹過京東白條利息的相關內容，如果感興趣也可以了解一下。

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