蘇伊士運河這倆天登上了熱搜，蘇伊士運河昂貴的通行費用也是受到了眾人的關注，蘇伊士運河恢復正常航線后，過一次需要花多少錢呢？下面我們就一來看一下吧。

堵塞蘇伊士運河貨輪恢復正常航線是什么情況呢？

在蘇伊士運河觸底擱淺的“長賜”號貨輪，目前已經擺正船身，恢復“正常航線”。

今天早些時候，救援隊成功解救了“長賜”號貨輪，使其重新上浮，并逐漸離開運河的西岸。

根據稍早些的數據，蘇伊士運河管理局披露，因為此次事故被阻礙等待通航的船只已多達369艘，其中有25艘油輪，最新數字則是450多艘。

每天滯留在附近港口的貨物，價值超過96億美元。

運河疏通后，將會全天開放，盡快疏導聚集在入口處和中部河道的貨船通過，但目前還不清楚完全恢復正常需要多長時間。

埃及時間3月23日上午8時左右，“長賜號”進入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處疑受瞬間強風吹襲，船身偏離航道，意外觸底擱淺，船頭船尾均卡在河岸，造成河道雙向嚴重堵塞。

“長賜號”貨輪是世界最大現役貨柜輪之一，長約400米，寬近60米，可載送20388個標準集裝箱。

蘇伊士運河是什么時候開挖的呢？

蘇伊士運河的長度是190公里，深度沒有清楚的記錄。

蘇伊士運河建于1869年，是一條海平面航道，穿過埃及的蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。提供從歐洲到印度洋的最近路線，并在附近著陸。它是世界上最常用的航線之一，是亞洲和非洲之間的邊界，也是人們從亞洲出發的主要通道。

運河北起塞得港，南至蘇伊士，全長190公里。它深入到蘇伊士南部的地中海，在塞得港的北部。蘇伊士運河的建成將非洲半島變成了非洲大陸。埃及亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿易更為繁忙。

蘇伊士運河的發掘時期

大概可以追溯到埃及，第十二王朝法老森斯雷特三世(他的名字是“蘇伊士”這個詞的來源)在陸行通過貢多拉進行直接貿易。他下令在連接紅海和尼羅河的東西，方向挖掘一個運河。一些證據表明，這個運河的存在至少持續到公元前13世紀的西二世，然后運河被廢棄。

根據希臘歷史學家希羅多德，寫的《希羅多德的歷史》一書，尼科二世大約在公元前600年開始了重新發掘工作，但沒有完成。

古代：蘇伊士運河在公元前250年左右被托勒密二世收復。在隨后的1000年里，它不斷得到改善、破壞和重建，直到公元8世紀被阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發曼蘇爾最終放棄。

此后，蘇伊士的運河被斷斷續續地挖掘和開放，在公元前117年圖拉真國王住在羅馬時和公元640年歐麥爾伊住在本哈塔卜時被長期開放

過一次蘇伊士運河需要花多少錢？

目前， 蘇伊士運河的問題是水深不夠。為了通過運河，當年的船只必須是吃水淺的特殊船只。但是這種船在海洋中抗風浪能力非常弱，越大越容易發生事故，速度越大，差距越大。

目前， 蘇伊士運河的通行費已經非常昂貴，價格為30萬美元。以一艘5000箱的貨輪為例，單程價格約為30萬美元，這表明這個運河對埃及的經濟價值有多么豐富。

如果埃及人再選擇擴闊，便要花很多錢。俗話說羊毛出在羊身上。也就是說，這筆錢需要從過河費中收回，這意味著價格會再次上漲。如果價格再次上漲，可能會導致很多船離開，不得不去好望角。

現在沒有計算過河費用30萬，燃料費用增加47萬美元。如果過河的成本真的再上去，最后船就少了。對埃及來說，總收入幾乎是一樣的，何必呢？

這樣，埃及人花了人力、財力、物力來開拓視野，似乎完全沒有動力。

以上就是關于堵塞蘇伊士運河貨輪恢復正常航線,過一次蘇伊士運河需要花多少錢以及經濟價值有多大的相關內容，就介紹到這里了，感謝您的鼓勵和支持，如果有對航運概念感興趣的朋友可以點擊鏈接查看。

關鍵詞： 蘇伊士運河