中新經緯8月25日電 題：五折賣廠的現代汽車能靠高端車在中國市場翻盤嗎?

作者 張翔 北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員

張翔

北京產權交易所網站發布的文件顯示，北京現代擬以36.84億元的價格轉讓位于重慶的工廠。相比77.5億元的總投資，相當于以五折價格甩賣。北京現代是韓國現代汽車在中國的合資車企，高光時期在中國有五家工廠，此次出售后將僅剩一家。

現代汽車在中國市場為何節節敗退?

近年來，現代汽車在華銷量不斷下滑。北京現代銷量已從2016年的114萬輛跌至2022年的25萬輛。2022年，現代汽車(包含起亞)在中國市場的銷量僅為34.3萬輛，占其全球銷量的5%。

現代汽車銷量的下滑，首先是因其產品戰略存在問題，在新能源汽車這一領域步伐緩慢。目前中國新能源汽車零售滲透率已經超過了30%，現代汽車的戰略相當于把30%市場完全放棄了。其次，近些年韓系品牌在中國的影響力普遍有所降低。不僅是在汽車領域，也包括手機等。再次，現代汽車在品牌打造上缺乏新的品牌故事。如今車企要打造一個品牌，需要有品牌故事吸引消費者。而現代汽車的品牌故事缺乏新鮮血液，對年輕的消費者缺乏吸引力，這對它的銷量是有影響的。最后，現代汽車的營銷基本還是主要靠4S店賣車，其CEO非常低調，很少發聲，與中國市場發展趨勢有所脫節。現在中國的新能源汽車市場，如特斯拉的馬斯克、蔚來的李斌，他們經常在網絡上發聲，知名度很高，也吸引了很多粉絲，自帶流量，能把這種影響力轉換成銷量。

中國汽車產業正在轉型升級，在技術和營銷方式上都有所轉變，造車新勢力紛紛涌現，傳統車企的市場就不可避免地受到擠壓。現代汽車若想扭轉局面，還是要適應中國汽車市場轉型升級的要求。

高端車戰略能否扭轉困局?

現代汽車CEO張在勛談及品牌在中國市場影響力的下滑時也曾表示，“最近幾年，中國業務因國內外各種負面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，我們將專注于高性能車型。”

根據現代汽車的規劃，現代汽車在中國市場銷售的車型將縮減至8 款，并以上海市為中心銷售高檔品牌“捷尼賽思( Genesis )”和SUV等高價位車型。

捷尼賽思曾先后在2008年和2014年，以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進入中國市場，2018年，捷恩斯更名為“捷尼賽思”第三次進軍中國市場。2022年捷尼賽思在國內累計銷量僅為1457輛，其中G70、G80和GV80三款車型銷量分別為226輛、832輛和399輛。

高端車的價格較高，利潤也相對較高，而且這種車直接在韓國生產進口到中國，這種模式目前還是有效的。高端車型可以賣到全球各地，幫助其實現規模經濟效益。

2022年，北京現代發布“2025向新計劃”，提出在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標，并進行產品轉型。其一是2025年將實現燃油車全面混動化，并在未來3至5年內構建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規模。北京現代的新能源汽車戰略，類似日系車的戰略，專注于混合動力，這個技術路線決定了它在中國市場將處于一個非常不利的位置。其二是加速引入純電品牌艾尼氪(IONIQ)。艾尼氪在國外賣得還不錯，曾刷新了美國的單月銷量紀錄，但能否在國內熱銷還是一個未知數，畢竟國外的電動車技術水平相對國內還是稍顯落后。

值得注意的是，現代汽車2023年上半年在華銷量是有所增長的，從其在華的兩家企業(北京現代、悅達起亞)公布的銷量來看，2023年上半年，北京現代汽車銷量為12.3259萬輛，同比增長13%;悅達起亞汽車銷量不到6萬輛(含CKD出口26,723輛)，同比增長2.3%。不過，這里面也有降價促銷的原因，而長期的降價促銷一定程度上會損害品牌形象，加速市場流失，也不利于品牌的持續發展。

總之，中國新能源車市場競爭激烈，預計未來現代汽車還是會以國際市場為主，不太可能為中國市場單獨開發新能源車型，因為成本太高了。(中新經緯APP)

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