新能源行業有多慘？

每賣一輛車，理想要虧1.5萬，小鵬要虧8萬，蔚來要虧12萬，最離譜的是威馬，每賣一輛10萬的車，居然要虧掉近15萬。

那大家買電動車的錢，都讓誰給賺走了？

(資料圖片僅供參考)

不是比亞迪的王傳福，也不是寧德時代的曾毓群。而是一個家里有礦的男人。

他就是贛鋒鋰業的老板：李良彬。

2022年前3季度，下游的比亞迪，毛利率是15.89%，中游的寧德時代，毛利率是19.27%，而上游的贛鋒鋰業，毛利率卻高達55.92%。

因為鋰價實在是太瘋狂了，比如汽車電池的主要原料——碳酸鋰，就從2021年的5萬/噸，一路漲到2022年的近60萬/噸，翻了10多倍。

除了吃到漲價紅利，贛鋒鋰業還靠著規模和品質，一路狂飆。

目前擁有17處鋰礦資源，儲量達到了4849萬噸，全球排名第一，成了當之無愧的“世界鋰王”。就連國內排名第二的天齊鋰業，儲量也只有它的三分之一左右。

而在品質上，更是連“摳門狂魔”馬斯克都得加錢買單。在國內氫氧化鋰均價只有6萬/噸的時候，贛鋒鋰業的出口價卻高達近10萬/噸。

雖然賣得貴，但人家從不缺客戶。

除了電池界的四大天王之外，松下、LG化學、寧德時代、比亞迪，還有大眾、寶馬、特斯拉等頂尖車企排隊搶貨。

但不管市場有多火爆，李良彬都一直保持清醒，在他看來，鋰產品有20萬的昨天，也可能有4萬的明天。

而在這個行業，他真正相信的只有2個字：技術。

李良彬對技術有多癡狂？

在大學，他的4門專業課都拿下了年級第一，是化學系的知名學霸。在單位，因為技術過硬，他只用9年時間，就從江西鋰廠的普通技術員一路干到了廠長。

但在1997年，這位理工男的自尊心卻受到了傷害。

因為智利的一家公司，研究出了“鹵水提鋰”的技術，比起國內的“礦石提鋰”，成本降低了不止一兩倍。要是等他們殺過來，國內的同行幾乎沒法生存。

于是剛剛30歲的李良彬，決定丟掉“鐵飯碗”，帶著4個好兄弟下海創業，要把國內的造鋰技術給搞起來。

但他沒想到的是，自己居然拿了一個“地獄副本”。

先是被副鎮長親戚騙。說好當地出資385萬建廠，結果只給了38萬，無奈的李良彬只能東拼西湊，搞了80萬才勉強開工。

然后又被好兄弟們坑。給每位兄弟分了20%的股份后，李良彬就開始埋頭搞技術，可身邊的好兄弟們卻只想搞錢，甚至還有人侵吞公司的財產。

所以只過了一年，大家就分道揚鑣。

最后的結果是，李良彬背下了114萬的債務，換來了一座面臨倒閉的鋰廠。而在散伙的時候，一位兄弟重重的拍了一下他的肩膀說：良彬，你實在太癡了！

可讓兄弟們沒想到的是，癡迷于技術的李良彬，居然把這家江西的鄉鎮作坊，變成了一個稱霸全球的鋰電王國。

從負債100多萬到身家500多億，李良彬全靠一場豪賭。

2008年，金融危機席卷全球，贛鋒鋰業的營收也從3600萬減少到了1100萬，但李良彬卻絲毫不慌。

同行們都在減少產能，他卻搞起了技術創新。同行們都在為手機電池提供原料，他卻大力發展電池級碳酸鋰產品，準備為新能源電池提供服務。

幸運的是，李良彬賭對了技術方向。

從2008年開始，國內的新能源市場迅速爆發，一年之后，贛鋒鋰業全年營收就達到了2.46億，比剛創業的時候增長了80倍；2010年，贛鋒鋰業在深交所上市，成為了中國鋰行業的第一家上市公司。

而在鋰價被“吹”上天的2021年，李良彬更是以545億的身家，成了江西首富。

但這些，都不是這個理工男的終極愿望。

因為外表儒雅的李良彬，腦子里卻一直想著：要用技術去顛覆別人。

為了提高效率，他一個人身兼數職連軸轉，在最忙的幾年瘦了20斤。為了改進技術，他從北京請來了胡洪波、巴雅爾等一批行業專家，甚至還從客戶里面挖來了不少技術型人才。

經過不斷的努力，贛鋒鋰業成了全球唯一一家擁有“鹵水提鋰”、“礦石提鋰”和“回收提鋰”的企業。李良彬也成了無數車企和電池廠背后的男人。

但這僅僅只是個開始。

因為鋰電產業的競爭，早就不是企業之間的攻城略地，而是汽車工業背后的國家博弈。

二三十年前，中國的鋰電產業一窮二白，只能做個代加工，但現在，不管是原料儲備和加工，還是電池技術和產量，我們都領先于世界。

而接下來，我們更需要李良彬這種崇尚技術的企業家，為中國的新能源發展貢獻力量。

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