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8月17日，裝載著11208噸進口大豆的江海直達船“江海直達17”輪抵達武漢漢南中海糧油碼頭。貨物抵港時間、數量、艙位等信息全部顯示在舟山市港航和口岸管理局搭建的全國首個江海直達“運力池”大數據庫上。這也標志著全國首個江海直達“運力池”已經覆蓋到武漢港口。

2021年10月13日，裝載1.18萬噸玉米的“江海直達19”貨輪從舟山港出發，并于10月19日抵達武漢陽邏港一期碼頭。這是舟山首次開通至武漢港的江海直達長江中游特定散貨運輸航線。

此前，四川、重慶從國外進口大豆、玉米等貨物多通過海船運輸到舟山港，再轉運到上海的洋山港或江蘇南京、鎮江等，通過海船換江船，進入長江流域，經三峽大壩運抵重慶、成都。由于中途需要換船，運行不便。

為此，舟山弘通航運發展有限公司專門投資打造“武漢型”1.4萬噸特定航線江海直達散貨船，這種特制船可以從舟山直接抵達長江中游一些港口。

今年，舟山將至武漢的江海直達航線作為試點航線，建設全國首個江海直達“運力池”經營模式，即開發“江海直達船舶運力池”模塊，通過對船舶配貨、通航環境、碼頭裝卸等全流程實時動態監測，實現統一配貨和集中調度。該“運力池”囊括了所有關聯企業，改變了傳統散貨運輸“各自為政、獨立運營”的模式。

“將貨源、服務、船舶都整合到‘運力池’，我們就不用到處打電話找貨源了，這為船東大筆投入運力增添了信心。”舟山弘通航運發展有限公司負責人靳振林告訴記者，“運力池”通過整合船港貨三方資源，實現了多方共贏。以前船舶找貨多是通過代理，現在通過“運力池”，減少了中間環節，且貨物不用倉儲即可過駁，僅中轉費和倉儲費，每航次就能省下約40萬元，讓企業獲得了實實在在的好處。同時，運輸時間從之前的半個月縮短到7天。

目前舟山江海直達運輸船隊已打通武漢、黃石、黃岡等中游地區多個物流節點，累計引進江海直達運輸企業7家，投運江海直達船6艘，總運力達到8.2萬載重噸。預計到明年上半年，舟山江海聯運船將增至10艘，總運力達到14萬噸。

(長江日報記者汪文漢 通訊員靳振林）

關鍵詞： 直達運輸 長江中游 關聯企業 運輸時間