面對當下季度內(nèi)卷的汽車市場，于車企而言，速度、技術(shù)、消費洞察，缺一不可

(資料圖)

編者按：本文來自微信公眾號 鄰章（ID：TMT317），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

時隔兩年，上海國際車展再度來襲。

觀察本屆車展，非常有意思的一件事是：雖然大家都在力證自家產(chǎn)品才是“遙遙領(lǐng)先”，但理想已經(jīng)成為大中型SUV市場的事實標桿，廠商之間的競爭也更趨白熱化。

一、理想已經(jīng)成為大中型SUV市場事實標桿

在解讀理想汽車2022年第四季度及2022年全年財報時，我曾談到：憑借L9、L8以及L7系列車型精準的市場定位以及對用戶需求的把控與挖掘，理想汽車正在國內(nèi)造車新勢力中占據(jù)領(lǐng)軍地位。

這種領(lǐng)軍地位，一方面體現(xiàn)在節(jié)節(jié)攀升的銷量上，另一方面則體現(xiàn)在友商的對比中。

從銷量層面來看，據(jù)理想汽車在官微公布的數(shù)據(jù)來看——2023年4月第二周（4.10-4.16），理想汽車周銷量達到0.63萬輛，蟬聯(lián)中國市場新勢力品牌周銷量冠軍；理想汽車也繼續(xù)保持中國市場豪華品牌銷量前五，是榜單中排名最高的中國品牌，也超越了BBA以外的其他傳統(tǒng)豪華品牌。

在市場尚不景氣的現(xiàn)實下，理想汽車能在30萬以上價位段取得這樣的成績，也證明了市場對理想汽車的認可。

當然，對理想汽車更為認可的，或許是友商。觀察在本屆車展前后發(fā)布的各種產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)理想已經(jīng)成為了友商最為看重的對標對象。

諸如在魏牌藍山上市發(fā)布會上，陳思英高調(diào)宣布：開過后，比“500萬以內(nèi)最好的SUV”更好；

又如余承東在預(yù)熱搭載了全套華為智能系統(tǒng)的問界M9時，表示“我們要重新定義1000萬元內(nèi)最豪華”、“那什么號稱500萬元內(nèi)最好的SUV，他們是鋼車身，我們是80%鋁車身”、“冰箱彩電沙發(fā)，都是小康水平，不是真正的豪華”。

即使是同為“造車三傻”之一的蔚來汽車，在媒體采訪中，李斌也表示：蔚來 ES6 是高端中級 SUV 的天花板，但不是 1000 萬以內(nèi)的天花板，你說那些干嘛呢，對吧。1 億以內(nèi)最佳 SUV，有什么意義？……我們也不會搞二排的大屏，我們?yōu)槭裁醋屛业暮⒆樱覀冇脩舻暮⒆涌炊诺拇笃聊?？?

這些力證自家產(chǎn)品才是真“遙遙領(lǐng)先”的PK話術(shù)，從另一個層面來看，也彰顯了理想汽車在當下大中型SUV市場的地位。若用一個類比來看，則似乎可以說理想當下在國內(nèi)SUV市場，頗有些iPhone在國產(chǎn)發(fā)布會上的待遇了。

二、Diss并不能解決實際問題

當然，喜歡Diss友商的，不僅有國內(nèi)品牌，號稱豪華品牌的沃爾沃也不遑多讓。

沃爾沃在EX90發(fā)布會上，為宣傳產(chǎn)品優(yōu)勢，當然也或許是為了實現(xiàn)快速破圈、其就公開宣稱“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了；我們會的，新勢力十年都學(xué)不會”、“為什么有的車號稱最智能卻還是剎不住？”等等。

而沃爾沃這些言論的背后，也未嘗不是傳統(tǒng)車企面對當前新能源車企在其核心市場攻城略地，但自身卻頗為無能為力的吶喊與憤怒。

從數(shù)據(jù)來看，當前國內(nèi)新能源市場滲透率已經(jīng)超過了30%，業(yè)內(nèi)公認的市場拐點已經(jīng)來臨，并且更為重要的是，新能源們當前侵蝕最為嚴重的市場區(qū)間，恰恰落在了20—40萬這一二線豪華品牌們集中存在的空間。

所以從這個層面來說，當前在新能源市場缺少存在感的傳統(tǒng)車企們，擁有危機感，在情緒上比較窩火，可能也在情理之中。

但于現(xiàn)實而言，情緒化的表達并不能改變新能源市場競爭現(xiàn)實，畢竟幾乎不會有用戶會因為品牌懟人水平高，就會購買你的產(chǎn)品，最終其實還是需要靠產(chǎn)品說話。

所以于傳統(tǒng)品牌特別是一二線豪華品牌們而言，相對于試圖用發(fā)布會的一些爭論性言論來破圈，或許切切實實補齊智能化短板、擠掉過往一些虛高的溢價水分，提升產(chǎn)品力與性價比，才是化解危機會更為穩(wěn)妥、有效的方式。

三、未來十年，究竟還有幾家車企可以活下來？

隨著市場競爭持續(xù)加劇，車企間的洗牌速度也或更勝以往，這也讓國內(nèi)汽車市場，隱隱有了進入下半場的意味。

也或正是基于此，新勢力們已開始預(yù)測未來十年究竟還有幾家車企可以存活，紛紛開始給自己定制年銷KPI了。

李想率先拋出“接下來將是最過癮的車企三年淘汰賽，而在淘汰賽中活下來的Top5，也會將是未來十年的Top5，并會實現(xiàn)市場份額進一步頭部聚集；并為未來競爭定下了一個160萬輛年銷量是入場券的觀點；

李斌則認為200萬的年銷規(guī)模，將會是車企入場券；

小鵬雖然預(yù)測未來十年主流的車企只有前八名能夠活下來，但在年銷規(guī)模上則更為大膽，預(yù)測300萬的年銷規(guī)模才是車企的入場券。

若從競爭趨勢來看，三大新勢力對市場開始已經(jīng)進入淘汰賽的預(yù)判，個人認為是較為準確的——這從乘聯(lián)會發(fā)布的車企間汽車銷量變化趨勢，就窺見，的確不少車企在新能源的沖擊下，已經(jīng)步入了銷量下滑區(qū)間，并且下滑幅度還非常大。

但就三大新勢力劃定的水漲船高的入場券門檻，誠如網(wǎng)友們調(diào)侃所言——大可不必如此內(nèi)卷，給自己早早就定下高KPI，徒增壓力，還是先把自己的產(chǎn)品年銷量快速做到100萬之后再談吧——畢竟十年時間還是相對較為遙遠，而活在當下也是一件重要的事。

寫在最后：

面對當下極度內(nèi)卷的汽車市場，稍有不慎，就可能落入一步慢、步步慢的困境，但卻難以一步快、步步快。

所以于車企而言，速度、技術(shù)、消費洞察，缺一不可。

但于消費者而言，當前，或許是一個相對較好的時代——畢竟隨著車企間加速技術(shù)內(nèi)卷，這或許將會近一步推進配置下放與平權(quán)，讓我們以相對更少的金錢付出得到更高端的配置體驗。

回到本次車展，特斯拉的缺席，或多或少讓本屆車展有了些許遺憾。但作為行業(yè)事實標桿，特斯拉卻也上演了雖不在江湖，但仍舊充滿傳說的一幕——被友商輪番對比吊打。

而當前，未參加本屆車展的特斯拉，留給我們的最大懸念，或許是其會不會突然在車展期間再來一次降價或者直接發(fā)布Model 3的改款信息，給行業(yè)一記背刺。

至于特斯拉會不會這么干，我們只有拭目以待了，畢竟離車展閉幕，時間還早。

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