進入停牌倒計時

編者按：本文來自微信公眾號“超電實驗室”（ID：SuperEV-Lab），作者：楚門 曹婷婷，創業邦經授權發布。

大洋彼岸的圖森未來又出事了。

(資料圖)

繼創始人、前CEO侯曉迪被罷免、大規模裁員、叫停多個業務后，這次圖森未來直接被納斯達克勸退。

最新公告表示，因沒有及時提交財報等相關信息， 圖森未來已收到納斯達克的退市通知。

受退市通知影響，圖森未來股價應聲大跌20%，截至昨天下午收盤，每股報價僅0.8美元，創歷史新低，市值也只剩1.71億美元。

而兩年前，圖森未來作為全球第一家上市的無人駕駛企業，在美國納斯達克敲鐘，當時發行價每股40美元，市值一度達84.9億美元。

來源：圖森未來

僅過了兩年，圖森未來就從上市時的巔峰走到今天要退市的境地。

01 真要退市？

退市通知是在5月5日收到的。

來源：圖森未來

原因則是沒有及時提交截至2022年9月30日的季度報告（10-Q表）和截至2022年12月31日的年度報告（10-K表），不符合納斯達克的上市規則。

除非圖森未來對退市通知提出上訴，否則公司普通股將于2023年5月15日開盤時停牌。

圖森未來最后一次發布業績報告已經是去年的10月了，今年3月圖森未來表示，因為需要更多時間聘請新的主會計師，所以未能按時提交 2022 年年度報告。

來源：圖森未來

雖然退市通知已發，但圖森未來并不打算“束手就擒”。

首先，上訴是必然的。圖森未來在公告中表示，已打算就納斯達克的退市決定，向納斯達克聽證會小組提出上訴，并要求將暫停公司證券交易的期限延長至聽證會日期。

通常來說，聽證會安排在聽證申請日期后的30—45 天內舉行。不過圖森未來同時也給投資人們打了預防針，稱無法保證向聽證會小組提出的延期或者上述請求會成功。

去年的第三季度和全年的財報也不一定會按時提交，甚至連能不能提交也不能確保。

除此之外，在發布收到退市通知公告的前一天，圖森未來已批準任命 UHY LLP 作為其截至2022年12月31日止財年的新的獨立注冊公共會計師事務所。

來源：圖森未來

至于為何會換新的獨立注冊會計師事務所，圖森未來也給出了理由，他們認為選擇并聘請一家新的獨立注冊會計師事務所是重要的一步，并表示預計10-Q和10-K的財報工作將立即開始。

公告的最后，圖森未來再次重申了這一切的“不確定性”，稱雖然他們正在迅速制訂詳細計劃，提交聽證會小組，以重新滿足上市規則，提交相關財報，但時間上并不能保證。

其實這不是圖森未來第一次收到警告。

來源：圖森未來

早在今年3月，圖森未來就曾收到納斯達克的通知，由于沒有按時提交去年的財報數據，不符合上市規則，被要求及時向美國證券交易委員會提交所有必要的定期財務報告。

當時圖森給出的理由是聘請新的主會計師需要時間，申請延長180天至2023年5月15日完成相關規定。顯然，從警告到收到退市通知這段時間里，圖森未來沒有按要求完成相關規定。

02 高層動蕩已平息

雖然是無人駕駛第一股，但圖森未來的日子并不好過。

上市之后的第一份財報，道出圖森未來的心酸，圖森未來2021第一季度，虧損由前年同期2580萬美元猛增至3.85億美元。

不斷增加的虧損來自研發，當時圖森未來84%都是研發人員，再加上市場上對圖森未來的期待，Q1季度圖森未來在研發上花費了4143萬美元，比前年的1818萬美元同比大幅擴大了127.9%。

當時自動駕駛賽道正熱，作為自動駕駛第一股，摩根士丹利、摩根大通等投行均給出意見——看好圖森未來的市場表現。

來源：圖森未來

問題出現在2022年，2022年上半年圖森未來報告的收入僅為490萬美元，但虧損高達2.205億美元。

在2022年6月，圖森未來內部開始發生動蕩，先是創始人之一陳默離開了圖森未來，另立門戶，本意是在發現L4自動駕駛無法做到前裝量產時，利用新公司的軟硬件整合，來助圖森未來快速達到交付。

不過這家新公司Hydron很快被美國聯邦調查局針對，遭遇調查后，圖森未來創始人之一侯曉迪慘罷免，原因是Hydron與圖森未來存在不正當交易。

2022年10月31日，對于該公司來說是個轉折點，該公司發公告表示公司董事會罷免了侯曉迪的首席執行官和董事長職務，

侯曉迪一手創辦了圖森未來，結果卻被董事會踢出了自己的公司。

來源：圖森未來

為了“平反”，侯曉迪很快召集創始團隊，短短十天后，創始團隊利用多數股權投票權，重組了董事會，開除4名董事后，讓權力再次回到了創始管理團隊手中。

陳默也開始回歸公司，但經歷這場風波后，圖森未來股價大跳水，再也沒有了無人駕駛第一股的光環。

戲劇化的是，管理層動蕩的影響一直持續到今天。今年3月，圖森未來向美國證監會SEC提交了8-K備忘錄，明確了公司聯合創始人、前董事長、CEO、CTO侯曉迪離職的進展。

侯曉迪在公開信中表示，對他進行調查是圖森現任管理層對他的報復，再加上圖森未來邊裁員邊給管理層加薪的舉措遭到他的反對。在他看來，圖森未來現任領導層非常令人擔憂，未來方向和戰略也不清晰。

來源：圖森未來

公開信最后，侯曉迪還透露，一些員工在面試過程中被管理層逼入絕境、騷擾和威脅。他認為，圖森未來正走向一條“不歸路”。

在最新采訪消息中，圖森未來CEO呂程表示，公司目前正在和不同的審計公司接觸，希望能夠在近期盡快解決風險。陳默補充稱，高層已經穩定，獨立董事會也已恢復。

03 新產品向乘用車延伸

雖然圖森未來財務狀況一地雞毛，但并沒有放棄在自動駕駛上的研發。

其接下來最重點的產品，是向L2級別的自動駕駛延伸，以此來刺激營收增長。上個月，圖森未來重組后的新高層攜公司新產品——域控集中式大感知盒子TS-Box集體亮相。

來源：圖森未來

TS-Box基于圖森未來在3月份發布的自研域控制器TDC打造，TS-Box集合了TuSimple域控制器（TDC）硬件、TuSimple的專有算法以及QNX安全操作系統和AUTOSAR軟件架構。

官方表示，TS-Box支持L2-L4級別的感知任務，不僅適用于圖森未來一直深耕的商用車領域，也可適配乘用車。

“既然做了感知盒子這個事情，肯定瞄準乘用車這個更大的市場。”陳默的態度，也意味著圖森未來開始向乘用車業務進軍。

為了適配市場OEM不同產品對成本的需求，TS-Box 將會推出 OrinX 和 OrinN 兩個版本，預計2024年量產。

來源：圖森未來

此前，圖森未來主要面向全球提供無人駕駛貨運卡車服務，并專注于為長途重卡開發L4級別無人駕駛解決方案。

顯然，現在圖森未來也像大多數自動駕駛企業一樣，將技術下放到更容易落地L2+智能輔助駕駛方面，而不久前圖森未來發布自研的行業首個重卡專用自動駕駛域控制器，也是為技術落地鋪路。

陳默曾表示，對于自動駕駛技術來說，如果想實現大規模商業化，就需要強大的軟硬件整合能力。說白了，就是自動駕駛技術的成功研發指日可待，而到那時候適配的車型交付則是一大考驗。

陳默認為L4級自動駕駛無法做到前裝量產，無法裝配域控制器等一系列集成的硬件，是阻礙圖森在2024年交付的最大風險點。

來源：圖森未來

不過，據悉圖森未來自研的域控制器等硬件，將主要針對中國市場展開，目前圖森中國的主要業務是向OEM廠商提供硬件服務，海外則還是圍繞圖森的主營的商用車業務拓展。

圖森未來表示，目前已經與國內的三家公司達成了深度合作簽約，分別是光學產品制造企業舜宇智領，激光雷達供應商圖達通以及專注于汽車整車設計研發的龍創設計。

但是考慮到國內技術如此卷，陳默表示仍會大力發展海外市場。

與此同時，圖森未來不會專門為乘用車業務成立單獨部門，計劃在今年下半年將感知業務成立單獨部門，為乘用車及商用車汽車客戶負責感知定位模塊。

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