新能源汽車行業的兩家企業罕見地“短兵相接”。

編者按：本文來自微信公眾號 財經E法（ID：CAIJINGELAW），作者：姚佳瑩，編輯｜郭麗琴，創業邦經授權轉載。

【資料圖】

長城汽車關于比亞迪的舉報是否屬實目前暫無定論，受訪人士稱，目前長城汽車提供的檢測報告只能作為參考，而無法作為三部門最終的執法依據。

新能源汽車行業的兩家企業罕見地“短兵相接”。

5月25日上午，長城汽車發布聲明，稱已就排放不達標的問題舉報比亞迪。該聲明顯示，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工信部遞舉報：比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題。

長城汽車稱，正在密切關注該案的立案及處理進展。

該聲明迅速引起廣泛關注。比亞迪隨即回應稱：長城汽車送檢的比亞迪車輛不符合國標要求的送檢狀態，并表示，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力。

據比亞迪回應，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。

比亞迪認為，長城汽車提到的檢測報告無效，不能以此作為依據。“我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”比亞迪在聲明中表示。

對于比亞迪提到的“檢測報告無效”，長城汽車回應財經E法稱：“以聲明信息為準，長城汽車正在密切關注立案及處理進展。”截至發稿，比亞迪無進一步回應。

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司官網公布的檢驗服務流程如下：委托試驗，提供技術資料-檢驗合同評審-客戶寄送樣品-物流室收樣簽字轉至計劃科-計劃室下達任務-檢測樣品同時結算費用-出具報告-校對、審核、批準-報告存檔-發送報告-客戶聯系取回樣品。

國家城市環境污染控制技術研究中心總工、研究員彭應登向財經E法表示，目前長城汽車提供的檢測報告只能作為參考，而無法作為三部門最終的執法依據。以向生態環境部舉報為例，從后續流程上來看，生態環境部還將指定其認可的、符合資質的第三方機構再次檢驗。

排放造假在汽車行業中已不是新名詞。

2015年，大眾汽車集團就曾因污染物排放造假在美國大規模召回車輛。2015年9月，美國國家環境保護局（U.S. Environmental Protection Agency，EPA）強制要求大眾汽車集團及其旗下豪華車品牌奧迪汽車召回近50萬輛柴油車，上述車輛被指故意違反了該國的《清潔空氣法案》（Cean Air Act）。EPA調查人員發現，涉事車輛被安裝了經過特殊編程的設備，能夠自主監測車輛是否正處于尾氣排放測試環境，以通過排放檢測。美國環保署稱，涉事車輛只有在接受測試時，才會完全打開污染物排放控制系統，而在普通駕駛過程中則關閉控制系統，其實際排放污染物最高時可達官方標準的40倍以上，明顯超過政府規定。2015年11月，大眾集團承認其在汽車引擎排放測試中存在造假行為，這起丑聞使大眾集團損失近300億美元：與美國司法部達成認罪協議，民事賠款43億美元及向消費者等受影響方賠款250億美元。

長城汽車關于比亞迪的舉報是否屬實目前暫無定論，但從銷量上看，比亞迪遙遙領先，且正不斷拉開與其他車企的差距。

5月22日，中國汽車工業協會發布統計分析，今年1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%。

其中，比亞迪新能源汽車銷量為76.2萬輛，同比增長94.5%，市場份額為34.3%，位列第一，且遠超第二位的特斯拉，特斯拉1-4月的銷量為30.5萬輛，同比增長66.1%，市場份額13.7%。長城汽車位列第十位，1-4月銷量為4.3萬輛，同比增長8.7%，市場份額1.9%。

而從總銷量來看，1-4月，在排名前十位的汽車集團中，位列第四的比亞迪同比增長91.7%，增速位列第一，而位列銷量首位的上汽集團銷量同比下降8.9%，位列第十的長城汽車同樣出現了銷量下滑，1-4月銷量同比下降7.2%。在總銷量前十的車企中，上汽集團、長城汽車、廣汽、東風出現了銷量下滑。

5月15日，在長城汽車旗下子品牌哈弗梟龍系列上市發布會上，長城汽車發布了自家的混動產品哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX共6款車型。其中，哈弗梟龍定位緊湊型SUV，主打性價比，共三款車型，售價區間為13.98萬-15.98萬元；哈弗梟龍MAX定位中型SUV，同樣是三款車型，售價區間為15.98萬-17.98萬元。

長城汽車對于該兩款車型的使命定位為：關系著長城汽車新能源轉型戰略的推進。

“哈弗梟龍系列將開啟哈弗新能源真正意義上的反攻元年，成為科技平權和技術普惠的典型代表。”長城汽車總裁穆峰在當日發布會上表示。

長城汽車首席增長官李瑞峰在會后的專訪中亦談到，兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉型的重要使命，而哈弗新能源轉型能否成功，直接關系著長城汽車的新能源轉型戰略能否順利推進。

此次事件涉及的兩款比亞迪車型：秦PLUS DM-i亦是一款緊湊車型，市場參考價為10.58—14.58萬元，宋PLUS DM-i亦是緊湊型混動SUV，2022年11月上市，彼時預售價為15.38-17.58萬元。

受此事件影響，截至港股今日收盤，長城汽車跌超7%，比亞迪股份跌超5%，所屬汽車行業跌超4%。

就在發稿前，長城汽車發布公告稱，公司于2023年5月25日上午通過長城汽車官方微信公眾號等渠道發布《聲明》，公司了解到《聲明》發布后引發了市場的廣泛關注。《聲明》涉及事項為公司日常經營中的相關事項，相關事項的后續進展中如涉及需要履行信息披露義務的，公司將按照法律法規和上市規則等要求及時履行信息披露義務。截至目前，公司經營狀況穩健，并未發生重大改變。營收方面，2023年第一季度，實現營業收入290.39億元。銷售方面，公司1-4月銷量分別實現6.2萬輛、6.8萬輛、9.0萬輛、9.3萬輛，4月同比增長73.14%。出口方面，公司1-4月海外累計銷售7.4萬輛，同比增長99.1%。

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