《王牌競速》的失利，網易靠《巔峰極速》能找回來嗎？

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編者按：本文來自微信公眾號 奇偶派（ID：jioupai），作者：范文，編輯：釗，創業邦經授權轉載

騰訊《黎明覺醒：生機》和網易《明日之后》，誰是國內第一末日射擊手游還未有定論，最近鵝廠與豬廠又在賽車游戲上“掐”起來了。

就在上個月520發布會上，網易宣布競速類大作《巔峰極速》將在下個月正式上線。而在一天前，騰訊宣布《極品飛車》在線移動版開啟全新版本，并馬不停蹄地進行了一輪刪檔測試。

作為一直被兩大巨頭把持的冷門賽道，如今又迎來新一輪交鋒。網易一直有吃下賽車品類的想法，但國內的娛樂賽車市場被《QQ飛車》《極品飛車》牢牢占據，難以撼動。

2021年推出的《王牌競速》拿下5000萬注冊用戶，游戲融入卡牌元素，給車輛增加特定技能，寫實的車型畫面加上瘋狂的技能系統，改變市場對競速玩法的固有印象，最高時曾沖進過國內iOS暢銷Top10，目前熱度在200名左右徘徊。

6月20日網易上線的新游《巔峰極速》表現不俗，不單連續一周霸榜iOS免費榜，暢銷榜也躋身Top10，預估首周收入超2050萬元。即便旗艦級手游《逆水寒》強勢霸榜，《巔峰極速》依舊穩居第二，這款3A級賽車手游，能給波瀾不驚的競速手游賽道添新變數嗎，又能給騰訊把持已久的賽車游戲帶來多大沖擊了？

1 氪出來的極速

《巔峰極速》是由網易與全球知名賽車游戲廠商Codemasters，深度合作打造的一款3A品質賽車游戲。作為《塵埃》《F1》系列的開發商，Codemasters主要為游戲提供UE4和Ego物理引擎等技術支持，為游戲注入了純正的賽車基因。

游戲取得了包括蘭博基尼、法拉利在內的全球40多個主流車廠品牌，超100+款車輛官方正版授權。游戲中，玩家不僅可以駕駛科尼賽克、帕加尼、邁凱倫等超級跑車，也可以操控國產的小鵬P7、領克03+在世界各國的多條賽道上展開激烈的競速。

從外觀的顏色搭配、造型設計，到內部的裝飾，諸如皮革座椅的質感、中控臺按鈕等等，游戲幾乎1:1還原真實車輛，再搭配上車輛數據、車輛故事等內容，在增強真實感的同時起到了一定的科普作用。此外，游戲還設置了玩家車輛使用的記錄，其中包括駕駛時間、行駛里程、平均車速等，極大滿足賽車狂熱愛好者的代入感。

游戲內的車型分為極限組、性能組和運動組，每個組別分別對應各自的賽事和車型。目前玩法采取隨機制，連地圖也是全部隨機決定，每天有5次機會可以指定組別，目的是讓玩家體驗到不同車型和賽道的樂趣，但不少玩家反應難以發揮自己的特長，不能盡情享受特定車型。

抽車方面，10發保底稀有品級車輛，游戲的保底是100抽一輛傳奇，綜合中獎概率為1.25%，實際測試下來平均75抽就能得到一輛。玩家抽到重復的車輛會兌換成“藍圖”，用以升級“ECU”系統，提高車輛的四維屬性。游戲承諾的開服送240抽，親測需要兩周內每天完成活動任務獲取，基本可實現零充擁有5輛傳奇車型。

游戲采用了純數值化的方式來衡量車輛強度，車輛的提升空間并不小。其中包括ECU、引擎、輪胎、底盤、車身、電控6項養成內容，對應材料的獲取主要通過車間生產、活動或購買禮包，平均下來每輛車的加成會在30%-100%之間，傳奇車輛的屬性差距也比較明顯。

付費內容確實會直觀影響游戲平衡性，玩家的游戲體驗會根據氪金強度直線上升。當玩家車輛滿配后，玩家對于競速的公平性越發敏感，那些不公平的設計也會被逐漸放大，“游戲后期內容缺失”和從實戰差異到配件改裝是游戲現階段亟待解決的痛點。

在進行匹配的時候，游戲會出現長時間匹配不到玩家的情況，但最后時刻又能瞬間滿員。這大概率是系統會安排電腦玩家加入，這些“人機”的水平十分一般，真實玩家基本沒有輸給他們的可能。加上游戲的匹配機制主要通過車輛數值和排位分來匹配對手，實際體驗下來能做到相對公平，避免數值碾壓而給玩家帶來負反饋。

值得一提的是游戲的改裝系統，無論是加裝車體、發動機，還是噴漆與車內外裝飾，自定義的空間還是比較大，設計的作品也可保存上架工坊售賣，這就給了游戲策略養成的空間，硬核玩家可以根據每輛車的優缺點進行改良，通過揚長避短來解決數值設定上的“硬傷”。

不過目前游戲公測版本并未實裝，根據之前測試版本來看，改裝后的車型即便是全程走直線也能完虐普通玩家，在不改變鉆石作為耗費材料前，不花錢很難跟“氪佬”抗衡。

游戲開通的創意工坊更是集中展現了玩家天馬星空的腦洞，經典的AE86、二次元痛車、外賣超跑或是炫酷的，多到數不清的梗能給游戲增添更多的樂趣。

后續公會模式下的對抗公開賽等，每個組別都需要6輛車才能保證正常完成任務，因此對于傳奇車輛的需求是巨大的，要想取得好成績，至少有18輛車達到A+級別，對于15元每抽的單一收費模式，所需投入的資源是無法想象的。

不管怎么說，《巔峰極速》在視覺效果上確實非常出彩，游戲中超高的車輛細節還原度，賽道地圖有曲折蜿蜒的山路賽道，也有鱗次櫛比的城市賽道，辨識度區分明顯。游戲還支持動態天氣系統，讓玩家可以在不同的氣候條件下體驗不同的駕駛感受。

不過真想達到爽快的“巔峰極速”，僅憑游戲中聊勝于無的產出，恐怕只有“氪”一條路。

2 口碑分化的硬核體驗

《巔峰極速》局內默認使用的是第三人稱視角，操控主要是按鍵模式，除了常規的方向盤、油門和漂移鍵以外，《巔峰極速》去掉了休閑賽車常見的氮氣加速，并且放大了剎車鍵在UI布局中的比重。

在這基礎上，游戲讓玩家更加注重對車速的控制，例如在轉彎處自主選擇漂移或者減速過彎，超車的技巧主要是在彎道尋找最短距離，即“內-外-內”過彎。

這種模擬真實駕駛的的操作體驗，很大程度上減少了虛擬駕駛的爽感，更多是擬真帶來的成就感，所考驗的是玩家對駕駛原理的清晰認知和對車輛性能的理解程度。

不光是模擬賽車中常見的TCS（汽車牽引力控制系統）以及ABS（汽車防抱死系統），《巔峰極速》還要考慮到電控、轉向延遲、方向回正等效果模擬，非核心賽車玩家只會覺得操作手感很奇怪，沒有高速狂飆漂移的爽感。

然而游戲的駕駛體驗貼近真實，并不意味著操作難度會變得更高，游戲設置里不僅提供自動油門、自動轉彎等傻瓜式操作，還有剎車提醒、轉彎提醒、行車輔助線引導玩家，在最能拉開玩家差距的漂移過彎環節，也會有浮標提示車輛轉向程度，以免車輛不受控打滑、逆行。

隨著玩家操作變得熟練，游戲會開始建議弱化部分輔助系統（碰撞預防、漂移輔助），玩家也可以主動關閉行車輔助線等功能。

《巔峰極速》有一定的練習門檻，但較難通過駕駛技巧拉開差距。玩家的成長取決于前期的認知建立和后期的車輛養成，這也是讓玩家感知到真實性的方式。

游戲玩法方面，《巔峰極速》提供了多種模式和活動，讓玩家可以體驗不同的賽車樂趣。除了常規的單人模式和組隊模式，游戲最主要是樂園和俱樂部系統。

樂園模式分為組隊淘汰賽、極限追逐賽和冰面漂移賽。「組隊淘汰賽」是相對注重合作的玩法模式。該玩法下有32支隊伍（每隊2人）組成賽事，玩家需要進行4場淘汰賽，最終決出2支勝利隊伍，隊伍積分由參賽的2名玩家的各自排名決定。

「極限追逐賽」強化了競技性帶來的緊張感。游戲玩法限時2分鐘，8名玩家分別在三個不同時間點發車，越晚發車的玩家可以駕駛性能更強的車輛，而所有玩家的目標只有一個，即超越前車、避免被后車超越。

「冰面漂移賽」中，玩家需要掌握好剎車和油門，通過持續漂移和得分點互動來獲得積分，是游戲中少見的非競速模式。

俱樂部系統每周更新一次玩法，目前開放了俱樂部耐力賽和公開對抗賽。對抗公開賽一共分為3個階段，玩家可在兩個陣營中二選一加入，根據自己擁有車型、品質、改裝程度挑選6輛進行比分競爭，每場比賽中選用的車輛不能重復，這便考驗玩家對車輛和賽道的熟練度，可能會出現“田忌賽馬”的局面。

在俱樂部耐力賽中，玩家需要與俱樂部成員合作，達成更長的賽程，最終獎勵情況主要取決于俱樂部人數和玩家單位時間內的行車距離。

當前游戲主要被玩家詬病的問題主要是優化和內容缺失，寫實的畫面表現意味游戲對設備硬件要求較高，不少玩家反應手機卡頓、發熱嚴重，人物形象粗糙，在游戲中適用場景非常少，主要是等候和結算界面出現，裝扮系統等。

值得一提的是游戲的碰撞系統不夠硬核，車輛與周圍環境交互系統也沒有明顯體現，缺失“翻車”“撞車”“損毀”等真實物理反饋。每到彎道時車輛會“幽靈化”，通俗來講就是車輛會失去碰撞體積，于是進去彎道前，許多玩家為了超車就會故意撞擊前方車輛，導致玩家取得的優勢成績，因為這個小設計功虧一簣，給人的感受不太友好。

關于內容缺失的問題也十分明顯，或許是急于上線的原因，官方在上線前透露取得了200多款車的官方授權，但目前游戲實裝的車輛不超過50輛，不少玩家充錢抽取所有車輛后，急需后續內容填充新鮮感。

目前游戲正在籌劃玩家可用的賽道編輯器，之后的UGC內容就不再局限于當前的汽車噴繪的改裝，或許還能衍生出趣味玩法，適配手柄和研發PC端的計劃也會提上日程。

總體來看，《巔峰極速》在擬真賽車領域算是給國產自研手游打了個樣，游戲在簡化操作上已經做到極致。但是游戲機制的硬核體驗與手游的極簡操作本就是背道而馳，玩家群體的割裂與分化也就不難理解。這款競速手游熱度能保持多久，還得看后續游戲運營能否將畫的“餅”及時呈上。

3 擬真還是休閑？這是一個難題

如今賽車游戲大致分成兩個方向，要么像《塵埃》一樣追求絕對真實的駕駛體驗、要么像《QQ飛車》或《馬里奧賽車》一樣注重社交所帶來的游戲樂趣。

從國內手游競速類榜單來看，前五名分別為騰訊自研和代理的兩款卡通風格賽車游戲，而網易自研的《巔峰極速》《王牌競速》和靈犀互娛代理的《狂野飆車9：競速傳奇》則更偏向寫實風格。

圖源：點點數據

《跑跑卡丁車》與《QQ飛車》作為成熟端游移植來的移動端產品，能領跑競速類手游，跟騰訊強大的IP基礎和發行能力不無關系。但從玩法層面來說，三分鐘左右的對局時間、風格迥異的賽車、注重爽快漂移體驗都讓這兩款產品更符合手游玩家的需求。

做卡通風格、注重爽快漂移類型的手游始終面臨眼前兩座大山，寫實競速手游這一領域雖然已有明星產品，但確留有合適的競爭空間。

《跑跑卡丁車》和《QQ飛車》在產品設計方向上都選擇保留技術深度、操作輕量化和失誤補償機制，某種程度上也是廠商對端游賽車產品進行手游化時，做出的本地化妥協。

圍繞社交搭建的裝扮要素也是這兩款游戲經久不衰的核心元素，除了炫技耍酷的玩法路線，不少玩家會把時間耗在休閑小游戲里，給玩家提供展示自我的機會也是游戲成功的重要原因，畢竟“車”在國內除了作為交通工具，也是社交貨幣中重要的一環。

由于汽車工業發展較晚，我國長期缺乏賽車文化，隨著中國新能源汽車的崛起，“玩車”的氛圍近幾年逐漸濃烈。手機和掌機屏幕里的操作體驗，完全實現不了車友的“飆車夢”，油門、剎車、方向盤等齊全的擬真外設在街機廳里始終有一席之地。

即便是吃老本多年的騰訊，也同樣在布局寫實競速賽道。與網易的技術合作不同，騰訊直接買下《極限競速：地平線》IP做手游，只要手游試圖還原原版游戲的體驗，那網易和騰訊未來必然會迎來一次正面交手。

考慮到地平線系列在開放世界領域的有效探索：頂尖的貼圖效果與光追技術，越來越人性化的輔助工具，使得游戲出圈趨勢顯著，說明該系列的目標是打造寫實的“賽車環境”而非“操作體驗”。作為業內公認的開放世界賽車游戲教科書，或許這就是天美J1工作室選擇此IP涉足開放世界的理由。

然而近年來寫實競速類游戲系列銷量出現了普遍下滑，《極品飛車》等經典寫實競速游戲銷量早已跌出了榜單，甚至《極品飛車》新游發售都沒引起業內的廣泛注意。這會給國內大廠競速手游，嘗試從“休閑漂移競速”向“擬真駕駛模擬”的轉變帶來何種轉變，可能要看《極品飛車》和《地平線》手游上線后的具體表現了。

4 寫在最后

遙想20年前，賽車游戲是游戲市場絕對的主流。當時的賽車游戲，其實還沒有休閑-寫實這條涇渭分明的界限，廠商都在摸索如何模擬出更真實的駕駛樂趣。

《公路賽車》躲避障礙物，《山脊賽車》千奇百怪的車型，《網際網絡賽車》漫畫風格的畫面，游戲的“賽道”也是各種異想天開，無論是宇宙太空，還是沙漠叢林，只要有跑道的地方都能飆車。

作為主打下沉市場的《巔峰極速》更像是網易試探市場的實驗性作品，游戲中各種“吃力不討好”的設計，不管是返璞歸真，抑或投機取巧，都讓競速手游的車道上又響起了引擎聲。

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