一切為了壓縮成本。

編者按：本文來自微信公眾號 盒飯財經（ID：daxiongfan），作者：趙晉杰，編輯：王靖，創業邦經授權轉載

馬斯克虛驚一場。

(相關資料圖)

意外被叫停的價格戰又有了繼續打下去的可能性。7月8日，中國汽車工業協會發布聲明，表示特斯拉等16家車企聯合簽署的《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》中，“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，這一條款將從承諾書中刪除，此后車企依然可以自主定價、公平競爭。

在展開新一輪降價促銷計劃之前，一場圍繞特斯拉上海超級工廠的降本行動正在上演。

據十方智行爆料，特斯拉正在裁減上海工廠一期電池組裝廠的部分員工。 就此，盒飯財經向特斯拉中國發去求證信息，暫未獲得對方回應。有特斯拉中國HR告訴盒飯財經，特斯拉對電池組裝廠的裁員確有其事，但具體比例未知。目前特斯拉中國整體電池組裝廠人員規模近千人。

馬斯克對特斯拉的裁員調整已經持續了一年左右時間。去年6月，特斯拉被爆出將“削減大約10%的工作崗位”，并暫停全球招聘的消息，上述特斯拉中國HR彼時向盒飯財經表示，上海工廠還沒有接到任何通知。

在給高管發完10%的裁員郵件后，當時的馬斯克又連忙給全體員工補發了一封解釋郵件，表示公司10%的裁員計劃僅針對受薪員工（即正式員工），因為特斯拉“在許多領域已經出現了超編的情況”。那些負責生產汽車、電池組或安裝太陽能的產線工人則不受影響，且特斯拉還將繼續加大對小時工的招聘。

在新的裁員計劃中，原本不在馬斯克考慮范圍內的電池組員工，也開始受到波及。不過，與特斯拉上海工廠約2.5萬名員工總規模相比，即便按照十方智行爆料的50%比例裁員，此次下崗的員工人數也僅有數百人，且這數百人中，還有一小部分允許轉崗到其他部門，如沖壓、噴漆和總裝車間。

盡管特斯拉自己不生產電池，而是依賴LG新能源和寧德時代供貨，但特斯拉依然把控著電池組裝的最后一道工序，并為此設立了自己的電池組裝車間。

特斯拉將為這些被裁的電池組裝工人，給予最高N+3的離職補償，以平均7000元月薪計算，部分被裁員工有望一次性獲得2萬~4萬元賠償。

特斯拉尚未對外解釋此次裁減電池組裝工人的原因，但有分析認為隨著美國《通脹削減法案》的生效實施，為了最大程度享受政府的稅收抵免政策，進而降低企業經營成本，或許是馬斯克被迫做出這一調整的原因之一。

此次裁員，發生在特斯拉交付量持續走高的背景之下。今年二季度，特斯拉銷量再創歷史新高，達到46.6萬輛，超出華爾街預期，并助推特斯拉市值重新回到8000億美元以上。

在如此亮眼的銷量和優秀的資本市場表現下，反常的電池組裝業務大裁員，被一些內部人士分析認為是受到了外部政策的影響。據十方智行報道，“美國政府禁止給進口自中國的電池補貼，要求用美國本地制造的電池……之前特斯拉上海的組裝電池還能供應國外，但現在出口渠道被美國堵死，訂單被砍，自然電池工廠裁員。”

去年8月，拜登政府簽署《通脹削減法案》，以重振美國制造業，其中讓美國重回電池產業鏈制造中心便是重點項目之一。借助約3700億美元的投資總規模，該法案規定電動汽車廠商想要獲得最高7500美元的稅收抵免，需要滿足車輛組裝必須在美國本土或是與美國簽署自貿協定的國家進行，且電動車電池原材料占比40%以上必須來自北美。

在動力電池產業鏈上擁有領先地位的中國，成為美國重點打擊對象。上述法案規定，自2024年起，將全面禁用產自中國的電池組件；自2025年起，全面禁用產自中國的礦物原材料。

作為特斯拉全球產能利用率最高效的工廠，2023年第一季度，上海工廠交付汽車22.93萬輛，占特斯拉全球總銷量的54%，貢獻了過半產能。其中，特斯拉中國出口銷量達到9.19萬輛，主要銷往歐洲、北美地區。

因稅收優惠政策變動而跟進裁員降本，馬斯克早有先例。

2019年1月，馬斯克宣布裁減7%左右的全職員工郵件中，就提到了政策因素的影響。根據美國國會于2017年通過的稅收改革方案，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。

自2019年1月1日起，美國電動車買家的聯邦稅收返還優惠由7500美元減半至3750美元，到了7月，進一步下降至1875美元。

馬斯克在郵件中表示：“目前，我們最實惠的產品是中檔（264英里）Model 3，售價4.4萬美元。7月1日，低價版Model 3的需求將變得更大，因為屆時美國的稅收減免將再次下降一半，使我們的汽車價格提高1875美元。到年底時，優惠政策徹底結束。”稅收優惠退坡帶來的降價壓力，成為促成馬斯克裁員的直接誘因。

除此之外，效率更高的二期電池組裝工廠的建成運營，也可能是導致此次一期電池組裝工廠部分員工被裁的原因之一。

據36氪報道，目前特斯拉上海工廠內建有1期、2期以及2.2期三座電池工廠，此次涉及員工調整的1期工廠，產線建設最早，但產能規模相對不大。目前僅僅依靠二期工廠的電池組裝產能，就足以適配當前的汽車交付需求。

相比在電池組裝工序上降本增效，對馬斯克來說，眼下還有更加迫切的降本壓力。

即便降價促銷仍然可行，2017年上市發售的Model 3，已經是一款在售6年的老車，在競爭越發激烈的中國新能源汽車市場，其智能駕駛、智能座艙、續航里程和內飾空間，都已不再是行業領先水平。如何通過優化制造成本，提升車型的競爭力，正變得與價格因素同等重要。

馬斯克顯然也意識到了這一點。5月到訪中國時，馬斯克現身上海超級工廠的重要工作之一，便是視察改款Model 3的工程進度。

據36氪消息，特斯拉國產Model 3改款車型將對電池包進行升級，其基礎款后輪驅動版的電量將從60kWh升級為66kWh，續航里程從556公里有望提升到接近600公里。改款Model 3將在今年三季度上市。

除了電池包的升級外，馬斯克還在考慮進一步優化制造工序，正在嘗試將電池包和前排座椅一起組裝，最終實現整車只需要組裝一次的效果，將一體化壓鑄工藝再進一步，并反過來幫助特斯拉減少零部件供應量，從而達到降低成本的效果。

生產制造能力，被馬斯克視為特斯拉真正長期的可持續優勢。“我相信，每家電動汽車最終都會適配自動駕駛，只不過是花費時間長短的問題，但最難復制的是汽車制造技術。”

為了盡最大限度節約成本，馬斯克集思廣益，號召所有員工一起努力，并曾在發給員工的郵件中寫道，“為了讓我們的汽車可負擔得起，我們必須更加明智地花錢。這是一個艱難的便士游戲——需要數以千計的好的idea來降低零件成本，提升工廠流程或簡化設計，同時提高質量和產能。一個好的idea可能節省5美元，但絕大多數是這兒50美分、那兒20美分。”

在馬斯克看來，如果每個人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改進，也能產生巨大的影響。

為了進一步降低成本，馬斯克想到了一個一勞永逸的辦法：用機器人替代部分勞動。

在裁減部分電池組裝廠員工之外，一些有助于取代電池流水線人工的自動化設備，已經在特斯拉內部處于設計和施工階段。

在近期舉行的2023世界人工智能大會上，馬斯克在演講中再次提到機器人，并預測未來地球上的機器人數量將會超過人類的數量。在馬斯克看來，未來人形機器人和人的比例可能會達到2:1，屆時機器人需求量將超過200億臺，幫助人類從無聊、重復且危險的工作中解放出來。機器人的使用場景，不僅在工廠車間，還存在于家居生活中。

如同特斯拉攪起了全球電動汽車新浪潮一樣，馬斯克的機器人新項目，也為枯寂已久的機器人賽道，帶去了一場“鯰魚效應”。

波士頓動力CEO羅伯特·普萊特就提到，馬斯克說的話，人們會聽，“突然之間，它給我們已經開展了十多年的工作帶來了一道亮光……事實上，除了特斯拉之外，目前已經出現了大量的機器人公司。”

國內的字節跳動就是新入局者之一。據晚點LatePost爆料，字節已組建起約50人的機器人團隊，并計劃年底擴充到上百人，希望生產能在倉庫里分揀、打包貨物的機器人。

馬斯克的雄心壯志，無疑成為促使字節下注的動力之一。在一個月前的機器人討論會上，張一鳴鼓勵團隊把目標定得大一點，依據之一便是特斯拉喊出要搞100億臺，甚至200億臺的目標。

根據馬斯克預計，Optimus機器人有望在明年年底進行適度的批量生產。但圍繞Optimus機器人是否能真正用以流水線作業的質疑，同樣存在。

密歇根大學機械工程學專業出身的專家Ayonga Hereid向媒體解釋了難點所在：機器人缺乏人類天生具有的有效力量或觸覺反饋，現在的機械手往往裝備簡單的夾持器或專門的工具，并且處于靜止狀態，當需要接觸和操縱各種不規則和有彈性的物料，并在移動之中干活時，精準度會大大降低。

隨著以ChatGPT為首的AI大模型技術變革到來，馬斯克們看到了讓機器人更加智能化的新路徑：英偉達黃仁勛甚至直接將大模型+機器人所構建的“具身AI”，稱為下一波AI浪潮；OpenAI則以2350萬美元投資了一家人形機器人公司1X Technologies。

隨著技術滾滾向前，科技公司的降本之路也正變得永無止境。

參考資料：

《特斯拉上海裁員，電池一期砍掉50%》十方智行

《特斯拉上海1期電池線停產，或調整電池包自制策略》36氪

《美國花費千億美元打造“電池帶”，想“超車”中國？》財經

《AI下一步已明確！黃仁勛預測的方向，特斯拉和OpenAI瘋狂追趕》硅兔賽跑

《價格戰打了 6 個月，特斯拉與國內車企「握手言和」》極客公園

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