最近汽車降價(jià)有多兇？

(相關(guān)資料圖)

連超市早高峰里正拼搶特價(jià)白菜的兩位老太太，都你一嘴我一嘴聊起來(lái)：現(xiàn)在買車是不是便宜啊？聽(tīng)說(shuō)湖北那邊都打?qū)φ哿耍?/strong>

不算對(duì)折，不過(guò)也差不多：在東風(fēng)系的大本營(yíng)湖北，21萬(wàn)的雪鐵龍C6，降到12萬(wàn)；11萬(wàn)的C3-XR，不到6萬(wàn)就能買到，誰(shuí)又會(huì)在乎它是不是三缸。

“21萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重”，一次賠本賺吆喝，優(yōu)惠力度吊打瘋狂星期四，讓去年全年一共賣出3029輛的C6庫(kù)存立刻清空。

〓武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)某雪鐵龍4S店。曾經(jīng)門可羅雀的店，如今人山人海

沒(méi)趕上這次降價(jià)的朋友別失望，這很可能是好事：

現(xiàn)在或許還不是出手的最佳時(shí)機(jī)，未來(lái)幾個(gè)月，新車價(jià)格大概率會(huì)降更多。

01 降價(jià)大戰(zhàn)，剛剛開(kāi)始

這次乘用車價(jià)格大戰(zhàn)，合資品牌一馬當(dāng)先。

在并不遙遠(yuǎn)的過(guò)去，想買一輛如本田思域、CR-V、豐田漢蘭達(dá)、雷克薩斯ES等等的暢銷日系車型，多半是幾千到幾萬(wàn)不等的加價(jià)。

2016年，第十代本田思域上市，加價(jià)八千一萬(wàn)，是常態(tài)。能砍到加價(jià)五千，說(shuō)明路子硬有關(guān)系。

〓經(jīng)過(guò)改裝的思域，一直是馬路上要躲著走的存在——你永遠(yuǎn)不知道他什么時(shí)候會(huì)2檔7200轉(zhuǎn)干你

到今年初，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅逆勢(shì)宣布漲價(jià)1.26萬(wàn)，不過(guò)沒(méi)過(guò)多久，又用6萬(wàn)元的史詩(shī)優(yōu)惠，把價(jià)格打了下去。

這次汽車降價(jià)大潮，常年加價(jià)的日系合資車一馬當(dāng)先。

二月初，廣汽豐田剛剛宣布上市不到半年的bZ4X降價(jià)3萬(wàn)，沒(méi)過(guò)幾天，一汽豐田背刺同門，宣布同型車降6萬(wàn)，入門售價(jià)跌到13.98萬(wàn)元。

當(dāng)然，在汽車這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，不管加價(jià)還是降價(jià)，都是供需關(guān)系所致，這跟廠家、經(jīng)銷商的“良心“好壞實(shí)在沒(méi)有太大關(guān)系，理性對(duì)待即可。不過(guò)如果有時(shí)光機(jī)，買了廣汽bZ4X的同學(xué)一定穿越回去對(duì)自己說(shuō)：再等等。

〓2021年末，在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)落后的全球第一大汽車廠商豐田，一次發(fā)布了16款新能源車

時(shí)間到三月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)徹底亂成一鍋粥。

除了廠商降價(jià)，經(jīng)銷商補(bǔ)貼，還多了“政企補(bǔ)貼”，本地政府拿錢補(bǔ)貼消費(fèi)者。目前力度最大的，就是開(kāi)頭提到的湖北土著東風(fēng)汽車。

也因?yàn)槭堑胤窖a(bǔ)貼，為了防止倒賣，買到車后必須上湖北當(dāng)?shù)嘏普眨行┑晟踔烈蠛北镜貞艨诓拍苜?gòu)車。

同樣進(jìn)行官方補(bǔ)貼的，還有汽車大省吉林。市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)44.79萬(wàn)元的三廂奧迪A6，實(shí)際售價(jià)34.63萬(wàn)元。馬自達(dá)阿特茲指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元，實(shí)際售價(jià)12.28萬(wàn)元。

降價(jià)風(fēng)潮波及豪華品牌，網(wǎng)傳寶馬i3車型在四川、云南最高可優(yōu)惠10萬(wàn)，奔馳C級(jí)降價(jià)多達(dá)12萬(wàn)元，但基本不可信。i3降價(jià)確實(shí)由來(lái)已久，但為了維持品牌價(jià)值，寶馬就是把它推河里，也不太可能用一個(gè)A級(jí)車的價(jià)格來(lái)飲鴆止渴；奔馳C優(yōu)惠12萬(wàn)的說(shuō)法水分更大，只是實(shí)際優(yōu)惠6萬(wàn)的力度，也不能算摳摳搜搜。

東風(fēng)雪鐵龍價(jià)格腰斬、燃油車大規(guī)模降價(jià)的消息，同樣讓二手車商猝不及防。大降價(jià)之后，新車價(jià)格甚至低于二手車。有二手車行老板抱怨：一位客戶到店三次看車，購(gòu)買意愿極強(qiáng)，卻在聽(tīng)說(shuō)新車降價(jià)后馬上改為觀望。

東風(fēng)降價(jià)，只是引起連鎖反應(yīng)的第一張多米諾骨牌，中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始。

02 合資車，擋不住國(guó)產(chǎn)新能源

2018年是中國(guó)燃油車最風(fēng)光的一年，全年銷量2810萬(wàn)輛，此后盛極而衰，到去年，燃油車銷量已經(jīng)跌破2000萬(wàn)大關(guān)。

其中燃油乘用車銷量，只有1486.9萬(wàn)臺(tái)。

今年1月，中國(guó)燃油乘用車一共賣出90.4萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車97.7萬(wàn)輛，如今新能源汽車的月銷量已經(jīng)反超燃油車。

2022年，新能源汽車的滲透率比上年翻了一番，達(dá)到27.6%。照這個(gè)趨勢(shì)下去，明年你在路上看見(jiàn)的家用車，三分之一會(huì)是綠牌。

〓車牌首字母為“D/A/B/C/E”的，屬于純電動(dòng)汽車；車牌首字母為“F/G/H/J/K”的，則屬于非純電動(dòng)汽車

“新能源是未來(lái)大趨勢(shì)”喊了七八年，一直雷聲大雨點(diǎn)小，就在所有人都不再把口號(hào)當(dāng)回事時(shí)，插電混動(dòng)——這個(gè)幾乎避免了所有純電車劣勢(shì)的大趨勢(shì)，真的來(lái)了。

一般來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)式新能源車，因?yàn)檐圀w里要塞進(jìn)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池、電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，成本更高的合資品牌 （可能是因?yàn)槔麧?rùn)得分國(guó)內(nèi)合資方一半？） 插混車型，普遍貴過(guò)自主競(jìng)品，這是歷史的包袱，短期內(nèi)無(wú)法解決。

而例如深圳某新能源廠商，憑著自產(chǎn)電池等零部件節(jié)約成本，剛剛發(fā)布的新款A(yù)級(jí)插混車，起售價(jià)格甚至已經(jīng)不到10萬(wàn)元。

在插混車普遍比燃油車貴不少的情況下，深圳廠商靠國(guó)家的新能源補(bǔ)貼以及“油電同價(jià)”，在動(dòng)力、油耗等等硬指標(biāo)上，讓還在賣品牌溢價(jià)的合資競(jìng)品極為難過(guò)。

〓 新車銷量影響的不僅僅是汽車行業(yè)，而是礦業(yè)、橡膠業(yè)、材料制造業(yè)、廣告銷售業(yè)等幾乎方方面面的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)

反映到銷量上，上個(gè)月，深圳車廠幾乎平均一天就要賣掉近7000輛車。最暢銷車型的單月銷量比豐田旗下所有電動(dòng)車加起來(lái)都多。

省油、便宜，這是最重要的。中國(guó)老百姓賺點(diǎn)錢，很不容易，要的不就是這些嗎？什么，你說(shuō)可靠性？雖然可能仍舊趕不上日系競(jìng)品，但現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車，可靠性著實(shí)已經(jīng)不差，至少不比日系以外的合資差太多。

這就是供應(yīng)鏈成熟帶來(lái)的整體工業(yè)水平提升。不感謝國(guó)際友人帶進(jìn)來(lái)的這么多配套供應(yīng)商與完善供應(yīng)體系，當(dāng)然是不行的。

你問(wèn)我喜不喜歡那家深圳車廠？不但不喜歡，甚至很討厭。

比如他們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)上令人崩潰的糟糕審美、頻出的自燃事故；以及某些業(yè)內(nèi)皆知的、并不算體面的水軍營(yíng)銷方式。

但如果自主新能源品牌以后只活一個(gè)，大概率會(huì)是那家深圳車廠。

因?yàn)椋麄儺a(chǎn)品力確實(shí)強(qiáng)。

日、德系合資品牌是瘦死的駱駝，即便不再是行業(yè)龍頭，也還能生存。深圳車廠擠壓主流合資車，主流合資車就去擠壓那些本來(lái)已經(jīng)半死不活的合資品牌，大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米。

03 汽車去庫(kù)存，從降價(jià)開(kāi)始

伴隨東風(fēng)雪鐵龍大降價(jià)的新聞，一張微信消息截圖廣為流傳：

除了東風(fēng)日產(chǎn)還在維持運(yùn)轉(zhuǎn)，其他子品牌因?yàn)閹?kù)存太多，已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)周，企業(yè)財(cái)務(wù)遇到困難。確實(shí)是到了需要政府出手幫一把的時(shí)候。

對(duì)于傳言，東風(fēng)雪鐵龍的公關(guān)人員澄清：目前公司沒(méi)有庫(kù)存壓力，主要是生產(chǎn)壓力，甚至排產(chǎn)還有些緊張。

〓2021年開(kāi)始量產(chǎn)的凡爾賽C5-X被認(rèn)為是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)的翻身希望，目前看，希望大半破滅了

孰真孰假不得而知，但中國(guó)汽車經(jīng)銷商的整體庫(kù)存，實(shí)打?qū)嵉剡_(dá)到了歷史高點(diǎn)。

2023年2月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)達(dá)到58.1%，合資品牌庫(kù)存系數(shù)最高，達(dá)到189%，環(huán)比上升81.7%。

庫(kù)存指數(shù)超過(guò)50%就代表危險(xiǎn)，把經(jīng)銷商的車庫(kù)想象成胡佛大壩，如今的水位即將漫過(guò)壩頂。

汽車生產(chǎn)線不是飯店后廚，設(shè)備開(kāi)關(guān)一次的花費(fèi)是天價(jià)，不能說(shuō)停就停。況且對(duì)于危機(jī)邊緣的企業(yè)，生產(chǎn)線真的關(guān)停，可能就再無(wú)開(kāi)啟的機(jī)會(huì)。

這輪官方補(bǔ)貼來(lái)得如此突然，也是因?yàn)橐恍┑胤降钠嚠a(chǎn)業(yè)，到了不得不救的時(shí)刻。

04 再等等，還能更便宜

對(duì)本輪降價(jià)，有一種解釋是：到今年7月1日起，被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的“國(guó)六B”將正式實(shí)施。再不清理庫(kù)存，經(jīng)銷商手中積壓的海量“國(guó)六A”排放車型，只能砸在手里。

這其實(shí)沒(méi)什么道理，哪怕打折最多的東風(fēng)雪鐵龍，目前全系也都滿足“國(guó)六B”標(biāo)準(zhǔn)。汽車降價(jià)，和環(huán)保壓力關(guān)系不大。

降價(jià)，真的只是因?yàn)橘u得不好。

〓雪鐵龍C6動(dòng)力總成技術(shù)老舊，且遲遲不換代。如今法系車的沒(méi)落，也屬情理之中

東風(fēng)雪鐵龍C6，自2016年上市后便沒(méi)有換代，今年一月份只賣出去55輛。而在整個(gè)22年也不過(guò)是月銷200多輛的水平——這幾乎就是一款沒(méi)人要的車。

因?yàn)槭袌?chǎng)保有量小，所以保值率也基本不用期待，后期配件肯定難找且貴。降到12萬(wàn)，當(dāng)然很有吸引力——但有沒(méi)有一種可能，它本來(lái)也就只值這個(gè)價(jià)？

大降價(jià)的豐田bZ4X，被一些媒體稱作“2022年最蠢電動(dòng)車”，真實(shí)產(chǎn)品力非常糟糕。

價(jià)格戰(zhàn)中，賣得越差的車型降價(jià)越多，買車不能只看價(jià)格，被市場(chǎng)拋棄的車，降再多也不值得購(gòu)買。

另外一些品牌所謂“降價(jià)”，只是口惠而實(shí)不至地蹭降價(jià)熱度，所謂超過(guò)30個(gè)汽車品牌降價(jià)，實(shí)際真把價(jià)格“打骨折”的車企幾乎沒(méi)有。

某地寶馬經(jīng)銷商所謂“巨惠”，不過(guò)幾千塊，價(jià)格后面還十分精髓地加了個(gè)“起”字——能不能砍到這個(gè)價(jià)格，還看個(gè)人本領(lǐng)。

各品牌的定價(jià)體系調(diào)整才剛剛開(kāi)始，后面，各車企進(jìn)一步降價(jià)保住市場(chǎng)份額的可能性非常大。

而經(jīng)濟(jì)回暖還需時(shí)日。未來(lái)幾個(gè)月，已經(jīng)降價(jià)的車型，也不大可能有底氣把優(yōu)惠幅度收回去。

與其看到汽車降價(jià)就化身超市大媽怒搶白菜，不如抽出空余時(shí)間，多去4s店試駕體驗(yàn)，選定幾個(gè)備選車型，謹(jǐn)慎觀察價(jià)格走勢(shì)。

如果沒(méi)到不換車就會(huì)出人命的份兒上，不建議立即下場(chǎng)。錢在你手里，可以攥緊點(diǎn)，它一點(diǎn)都不燙手。

參考資料

1.《保持冷靜，聊聊汽車價(jià)格戰(zhàn)的十個(gè)問(wèn)題》.autocarweekly

2.《東風(fēng)汽車史詩(shī)級(jí)大降價(jià)！地方政府打響產(chǎn)業(yè)保衛(wèi)戰(zhàn)》.金角財(cái)經(jīng)

3.《21萬(wàn)降到12萬(wàn)，燃油車又香了？》.三聯(lián)生活周刊