為何會被長城舉報？

編者按：本文來自微信公眾號 棱鏡（ID：lengjing_qqfinance），作者：陳弗也，編輯：郭一非，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

【資料圖】

“沒有文件規(guī)定混合動力必須要用高壓油箱，但對‘蒸發(fā)物排放’一直都有要求，高壓油箱是常見的解決方案?！边@是多位資深汽車從業(yè)者向作者表達的觀點。

5月25日，長城汽車向比亞迪“宣戰(zhàn)”的一則聲明，將兩家頭部民營車企都推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

根據(jù)聲明，今年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工信部遞交了舉報材料，舉報比亞迪秦Plus DM-i和宋Plus DM-i兩款車采用了“常壓油箱”，其“整車蒸發(fā)污染物”排放涉嫌不達標(biāo)。

隨后，比亞迪予以回應(yīng)稱，公司產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并稱反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為。

兩大民營車企交鋒的核心是“油箱”、“蒸發(fā)物排放”，這是兩個普通消費者很少接觸的概念。即便是一些業(yè)內(nèi)人士在談到這兩個概念時，也有些犯難，無法準(zhǔn)確地評估長城汽車此次“舉報”的真正價值。

那么，對于比亞迪來說，他們的混動車輛真的必須采用高壓油箱嗎？

蒸發(fā)污染物是否超標(biāo)

在回應(yīng)中，比亞迪提到，長城汽車進行測試的車輛未按要求完成3000公里的磨合，車輛送檢時，里程僅為450-670公里，“檢測報告無效”。

比亞迪的回應(yīng)沒有問題，根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（第六階段），用于蒸發(fā)污染物測試的車輛，應(yīng)該達到穩(wěn)定的蒸發(fā)排放水平，至少累計運行3000公里。

長城汽車的這個瑕疵，讓他們在比亞迪的回應(yīng)中略顯尷尬。

不過，多位業(yè)內(nèi)人士向作者表示，比亞迪也回避了一個重要問題，即被舉報的兩款車是否采用了“常壓油箱”。不過，作為一家老牌車企，長城汽車不會在被舉報車輛是否采用“常壓油箱”的問題上出錯。

在燃油車時代，常壓油箱并不少見。但是，混合動力特殊的運行模式，會讓車輛比燃油車更易蒸發(fā)污染物，不少車企采用的就是“高壓油箱”。

作者綜合了多篇學(xué)術(shù)論文得知，對于混合動力車輛來說，車主在日常使用時，如果用電進行驅(qū)動，發(fā)動機則處于休眠狀態(tài)，燃油箱揮發(fā)的汽油氣體氧化物就會在碳罐內(nèi)積聚，為了降低碳罐的脫附頻率，減少污染物排放，需要將燃油蒸汽密封在燃油系統(tǒng)中。

隨著溫度升高和燃油晃動，燃油蒸汽的增加會使得油箱內(nèi)部壓力增大，很多時候，就需要耐高壓的油箱。

2015年時，一位從事汽車燃油系統(tǒng)開發(fā)的東風(fēng)汽車工程師曾經(jīng)撰寫過一篇論文，詳細(xì)分析了如果混動車輛采用非密閉油箱會產(chǎn)生的問題。

根據(jù)論文介紹，混動車輛如果采用非密閉油箱，油箱內(nèi)產(chǎn)生的燃油蒸汽進入碳罐后長時間得不到脫附，就會有油氣溢出，車輛周圍會產(chǎn)生汽油味。如果燃油蒸汽長時間溢出，即便發(fā)動機沒有工作，油箱里的汽油也會減少。

此外，在純電模式下，由于沒有發(fā)動機的聲音，車主可能會察覺到油箱內(nèi)汽油晃動的聲音。

論文寫道，除了需要具備燃油車的基本要求外，混動的油箱還需要滿足四大要求，其中第一大要求就是要滿足國家的蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)。

國6的要求更嚴(yán)格

“如果常壓油箱可以解決蒸發(fā)物排放的難題，那對于很多整車廠來說，會是一個福音?！币晃黄囆袠I(yè)從業(yè)者向作者分析。

一直以來，高壓油箱的成本要比常壓油箱高不少。根據(jù)第一財經(jīng)的報道，通常高壓油箱需要增加500元左右的物料成本，部分合資車企可能達到1000元左右。與此同時，在一段時間里，只有歐美少數(shù)油箱廠可以制作高壓油箱，國內(nèi)的一般供應(yīng)商只能生產(chǎn)低壓油箱。

東風(fēng)汽車的工程師在撰寫上述論文時，研究了三種典型的混動汽車油箱系統(tǒng)，分別為豐田-普銳斯PHEV油箱系統(tǒng)、通用-沃藍達油箱系統(tǒng)和比亞迪F3DM油箱系統(tǒng)，前兩者均采用高壓密閉金屬油箱，比亞迪F3DM則采用非密閉金屬油箱。

“非密閉油箱系統(tǒng)成本低且開發(fā)難度小，同樣可以滿足中國現(xiàn)階段的排放法規(guī)要求，目前被國內(nèi)大多數(shù)整車廠所采用。”上述論文寫道。

不過，該論文的收稿日期為2015年8月，當(dāng)時執(zhí)行的是國5標(biāo)準(zhǔn)。論文也寫道，隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，密閉高壓油箱系統(tǒng)將會是PHEV燃油系統(tǒng)的最終解決方案。

事實上，在蒸發(fā)物排放標(biāo)準(zhǔn)上，國6標(biāo)準(zhǔn)確實比國5嚴(yán)格了很多。

公開資料顯示，汽車污染物主要由一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）構(gòu)成。其中，碳?xì)浠衔锏膬纱笾饕獊碓淳褪俏矚馀欧藕驼舭l(fā)排放。目前，經(jīng)過歷次加嚴(yán)的法規(guī)要求尾氣排放已經(jīng)顯著減少，蒸發(fā)排放則在進一步管理。

數(shù)據(jù)顯示，國6的蒸發(fā)排放限值是0.7 g/test，相比國5加嚴(yán)了65%。

來自上述論文，標(biāo)題為《插電式混合動力汽車用密閉和非密閉燃油箱的分析及選擇》

值得注意的是，自從長城與比亞迪此次陷入口水戰(zhàn)后，兩大車企的股票相繼下跌。繼前日雙雙下跌后，5月26日，他們的股票當(dāng)日跌幅均超過了4%。

意外的是，一家名為亞普股份（603013.SH）的公司被帶火。舉報信發(fā)布的當(dāng)天，亞普股份的股票便迎來漲停。5月26日，其漲幅一度接近5%。亞普股份是一家全球領(lǐng)先的油箱供應(yīng)商。

根據(jù)其2022年財報，他們的混動高壓燃油系統(tǒng)已經(jīng)得到了商業(yè)化應(yīng)用和推廣，并先后獲得了多個客戶的項目定點，這其中就包括比亞迪。

從相愛到相殺

長城、比亞迪與吉利，曾被稱為中國民營車企的三駕馬車。一位長城汽車前高管曾向作者表示，魏建軍與王傳福有著不錯的私交，兩人都是“技術(shù)派”，半輩子的功夫都放在了汽車技術(shù)的研發(fā)上。

此前，比亞迪與長城汽車的“互贈商標(biāo)”事件，在行業(yè)內(nèi)一度被傳為佳話。

2021年11月，比亞迪免費將“魏”的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給長城汽車?！拔骸眲t是長城汽車旗下主打高端的SUV品牌，暢銷車坦克300此前就屬于魏品牌。與此同時，長城汽車則將“登陸艦”這個商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了比亞迪，“登陸艦”成為了比亞迪一款MPV的名字。

彼時，長城汽車曾公開表示，“雙方攜手共進，為實現(xiàn)中國品牌共同進步做出努力”。

如今，雙方境況已今非昔比。比亞迪在新能源汽車市場攻城拔寨，坐穩(wěn)了中國民營車企的第一把交椅。長城汽車則深陷銷量增長疲軟的泥潭，股價也一路走低，目前的市值不足峰值時的1/3。

比亞迪公關(guān)總經(jīng)理在微博中也不無嘲諷地寫道：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！”

此次的公開舉報令長城遭受了不少的非議，有不少網(wǎng)友認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該抱團取暖，不應(yīng)禍起蕭墻。

不過，也有網(wǎng)友表示，打鐵首先要自身硬，這起事關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的舉報，不宜只淪為口水戰(zhàn)。長城汽車似乎也做好了充足的準(zhǔn)備，他們在聲明中表示，會密切關(guān)注案件的立案和處理進展。

一位業(yè)內(nèi)人士向作者表示，如果長城汽車舉報屬實，蒸發(fā)污染物超標(biāo)，對于比亞迪將會是一個致命打擊。在比亞迪的車系中，秦和宋是銷量擔(dān)當(dāng)。已經(jīng)銷售出去的車輛可能會被召回，而比亞迪也可能會面臨巨額罰款。

根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，今年前4個月，秦累計銷售127777輛，宋PLUS累計銷售133948輛，在比亞迪各車型的銷量中，分別排名第三位和第一位。

此外，值得注意的是，長城汽車發(fā)布聲明的當(dāng)天下午，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市。雖然長城舉報的是宋PLUS DM-i車型，但是這場備受關(guān)注的風(fēng)波，讓這款主打價格優(yōu)勢的新車少了不少熱度。

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